A super transmissão da Lal Bikes que divide o desviador ao meio e previne quebras

Seria justo dizer que ciclistas de montanha em todos os lugares tiveram uma experiência ruim com um desviador em um momento ou outro, que foi o que levou Cedric Eveleigh da Lal Bikes a criar o Supre Drive, um sistema de transmissão que separa as duas funções do padrão desviador (deslocando e tensionando a corrente), ao mesmo tempo que coloca o desviador construído para o efeito fora do caminho de perigo. Os quatro elementos principais do Supre Drive são durabilidade, eficiência, amortecimento da corrente e uma massa não suspensa mais baixa, tudo em uma plataforma de suspensão pivotante alta.

A ideia surgiu na cabeça do engenheiro mecânico canadense um dia, enquanto ele recuperava o fôlego em um passeio na primavera de 2019, e ele imediatamente começou a trabalhar na construção de um protótipo de transmissão estacionário. Cedric patenteou o Supre Drive no Canadá e, embora a patente esteja pendente internacionalmente, ele já está trabalhando com uma grande empresa de mountain bike para criar um quadro que usará o sistema. O protótipo no vídeo de lançamento tem alcance limitado, mas a versão atual pode acomodar um cassete de alcance de 10-51 dentes e tem apenas dois requisitos específicos; uma linha de corrente de 52 mm e um suporte inferior T47.

Detalhes de acionamento Supre
• Projeto de suspensão de polia intermediária de alto pivô
• Usa cubo, manivelas, cassete, câmbio e corrente padrão
• 12 velocidades, faixa de marchas 10-51T
• Desviador personalizado com roda grande e simples
• Grande distância ao solo
• O quadro oferece proteção do desviador
• Tensor de corrente com mola conectado à mola e amortecedor no tubo inferior
• Tensão constante aproximada da corrente em todas as engrenagens
• Mais informações:  lalbikes.com
• Instagram:  @lal_bikes

A primeira tarefa do desviador é empurrar a corrente pelas engrenagens do cassete para mudar a relação de transmissão. Em segundo lugar, a gaiola da polia tensiona a corrente quando a folga é criada ao mudar para engrenagens menores, evitando que ela salte da coroa dianteira e do cassete conforme a bicicleta salta pela trilha. Cedric colocou o câmbio sem gaiola para dentro do braço oscilante e moveu o tensor da corrente para o meio da bicicleta, acima da coroa. Embora use um cubo convencional e peças do trem de força, a estrutura deve ser projetada em torno de todo o sistema.

O tensor gira em torno do eixo do suporte inferior e se estende no sentido anti-horário para fornecer mais folga na corrente quando o câmbio muda para as engrenagens maiores do cassete. Por outro lado, quando uma mudança para cima é feita para uma engrenagem menor, o tensor é puxado por um cabo em direção à frente da bicicleta por um cartucho no tubo inferior, controlado por uma mola e amortecedor. O mais intrigante é que o sistema mantém a tensão da corrente quase idêntica em todas as marchas. Os trens de força convencionais aumentam a tensão nas marchas inferiores, causando um aumento no arrasto.

Adicione uma seção mais curta de corrente livre e, como afirma Cedric, “amortecimento do tensor sensível à velocidade que supera qualquer embreagem desviadora no mercado”, e você obtém um trem de força extremamente silencioso e amortecido. A Supre Drive também usa o mesmo número de rodas jóquei que uma bicicleta convencional de alto pivô, mas reduz o atrito, pois essas rodas têm um número maior de dentes do que o desviador típico.

Quanto ao debate sobre a massa não suspensa, o sistema economiza cerca de 130 gramas de massa não suspensa, mas adiciona 100-200 gramas de massa total. Como Seb Stott, da Pinkbike, discutiu em seu artigo recente sobre  por que você não deve se preocupar muito com o peso , há benefícios potenciais em aumentar a proporção de mola para não-suspensa adicionando mais peso ao triângulo dianteiro e menos à traseira.

Depois de conhecer Cedric em agosto em sua aventura pela BC vindo de Chelsea, Quebec, tive a oportunidade de testar o segundo protótipo do Supre Drive no estacionamento. Em um teste de olhos vendados, eu não seria capaz de dizer a diferença no sistema de deslocamento em relação ao layout tradicional. Na verdade, o Supre Drive deve se deslocar ainda melhor na trilha, porque o desviador é montado em dois pontos e, portanto, não gira no pivô da junta B.

O fato de que não há necessidade de ajuste da tensão B e nenhuma ferramenta especial é necessária para montar o sistema ajuda a simplificar a configuração. O posicionamento do desviador também dá mais enrolamento da corrente ao redor do cassete porque a roda jockey é muito mais alta. Quase escondido à vista de todos, o desviador também tem uma ampla distância ao solo e é ainda mais protegido por ser aninhado entre a corrente e o escanteio. Somando-se aos benefícios do sistema, a corrente é mantida mais afastada dos elementos e não entra em contato com o solo sob oscilações.

A produção dos componentes do trem de força será liderada no Canadá pela Lal Bikes e incorporada pela Cedric. O nome da marca vem de Pierre Lallement, que foi creditado por alguns como o inventor da bicicleta. De onde vem o nome do Supre Drive? Cedric explica: “Supre significa acima na língua esperanto. Isso se refere ao Supre Drive estar acima de outros sistemas de transmissão, tanto em termos físicos quanto de desempenho. ” Ele realmente deseja tornar a experiência do mountain bike melhor e mais confiável.

Como você pode imaginar, a criação dessa ideia não aconteceu da noite para o dia, mas Cedric é extremamente experiente e altamente educado. O engenheiro mecânico de profissão tem mestrado em Engenharia Física e aprendeu sozinho como soldar TIG assistindo a vídeos no YouTube e construindo com base em suas práticas de usinagem aprendidas na escola. Esta não é a primeira vez que ele coloca à prova a sua paixão por melhorar as motos. Em 2012, ele participou do concurso de inovação Reality Redesigned da Pinkbike e enviou um projeto de bicicleta downhill equipada com caixa de câmbio Pinion.

Tem havido muitas iterações do sistema de transmissão selvagens e malucas ao longo dos anos; O RN01 da Honda “desviador em uma caixa” com uma corrente de transmissão contínua, o design de pivô alto de Zerode centrado em um cubo de engrenagem interna, a bicicleta DH com caixa de câmbio da Cavalerie, o projeto CVT de Lahr, a bicicleta DH de Allan Millyard com braço oscilante unilateral que fechava a corrente um banho de óleo. A indústria nunca viu nada parecido com o Supre Drive antes, lidando com vários problemas ao mesmo tempo, como desviadores expostos, retrocesso de corrente, mas ainda usando o trem de força e componentes do cubo de roda disponíveis. Todos os olhos estarão na Lal Bikes para ver qual marca licenciou o Supre Drive, como ele será aplicado e quem mais poderá no futuro.

Crédito da foto e do vídeo:  Chris Snow,  salvo indicação em contrário.

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